Tłoki: Pamiętam, że mówiłem o pierścieniach, które zamykają komorę spalania od skrzyni korbowej. Pierścienie z biegiem czasu mają tendencję do zużywania się. Gdy się zużywają, pozwalają na wniknięcie paliwa i powietrza w olej i rozcieńczenie go. To rozcieńczenie zmniejsza zdolność olejów do smarowania silnika i może powodować przedwczesne zużycie. Także, jeśli pierścienie ulegną zużyciu, mogą umożliwić olejowi ze skrzyni korbowej wejście do komór spalania. Spowoduje to spalenie oleju i wypłynięcie z rury wydechowej w postaci szaro-białego dymu. Jeśli twój samochód wyrzuca szarawo-biały dym i nie przestaje działać w ciągu pierwszych kilku minut po uruchomieniu, możesz ostrzec dzwonki. Jeśli dym zniknie po uruchomieniu, sprawdź sekcję zaworu. Wał korbowy: Wał korbowy jeździ na łożyskach, które mogą z czasem ulec zużyciu. Łożyska wspierają wał korbowy, a także pręty łączące tłoki z wałem korbowym. Głośny średni dźwięk stukający w silnik wskazuje na ostrzeżenie łożyska przez większość czasu. Zazwyczaj jest to kosztowna naprawa i polega na usunięciu wału korbowego i albo obróbce powierzchni, na której jeżdżą łożyska, albo wymianie całego wału korbowego. Aby uniknąć tego typu problemów, użyj oleju o wysokiej jakości, wymieniaj olej w sugerowanych odstępach czasu (3 miesiące lub 3000 mil to bezpieczna liczba) i zawsze utrzymuj poziom oleju pomiędzy wymianami oleju. Wiele razy bardziej opłacalne jest kupowanie zamiennego silnika, niż regeneracja silnika w przypadku awarii łożyska wału korbowego. Twój mechanik może ci lepiej zrozumieć koszty. Valvetrain: Pamiętaj o problemie z dymem olejowym wspomnianym powyżej w sekcjach tłoka. Jeśli Twój samochód pali tylko szaro-biały dym